У огляді за квітень Житомир, Чернівці, Полтава та Львів 

Пропонуємо вашій увазі добірку новин про громадський транспорту з України (перелік не є вичерпним, і ми радо додамо більше, якщо ви скинете посилання в коментарі)

Житомир

У Житомирі таки підвищили тариф на проїзд і запустили роботу електронного квитка від нового оператора, який бере за свої послуги 10% з кожної оплати. З червня 2024 року планують заборонити оплату готівкою у всьому громадському транспорті, включно з приватними перевізниками. 

На вихідних у Житомирі запустять оновлену систему оплати проїзду в громадському транспорті. Інструкція

Зміни у оплаті проїзду в громадському транспорті Житомира: нові валідатори, підвищення ціни і ніякої готівки

Увесь громадський транспорт Житомира обладнаний новими валідаторами, з 23 березня буде діяти безготівковий розрахунок

Житомирська міська рада спростовує фейки стосовно оплати проїзду у громадському транспорті

У яких обласних центрах проїзд дешевше, ніж у Житомирі. Аналітика

“Який би тариф не обговорили, він не буде економічно обґрунтованим”, — Шевчук про зростання вартості проїзду в Житомирі

“Будуть піднімати тарифи чи ні — все одно різницю між собівартістю і тарифом доплачують житомиряни” — Дмитро Беспалов 

Здається, українці чемпіони зі ставання на граблі.
Мало того, що такий самий ажіотаж вже був в Житомирі (і не тільки) кілька років тому, коли впроваджували першу версію е-квитка, так вони вирішили це повторити ще раз при зміні оператора!

Люди займають чергу з п’ятої ранку: у Житомирі потрібно замінити 7 тисяч неактивних пільгових карток

З квітня житомирян очікує підвищення вартості проїзду, а з червня не можна буде розраховуватися готівкою

У Чернівцях влада стимулює приватних перевізників встановлювати валідатори (за свій кошт!) і продовжує закривати маршрути приватних перевізників. 

Десь ми таке вже бачили, і щось з того не вийшло нічого доброго:

“За умовами договору, перевізники мають купити валідатори за власні гроші. Виготовлення та встановлення одного вартує 46 тисяч гривень.

Наприклад, перевізниця Павліна Храпчинська має 14 автобусів, які курсують на маршрутах: №10, №10А, №19 та №9А. Встановити у кожному автобусі по одному валідатору вартувало їй понад 600 тисяч гривень.”

Мало того, що перевізнику треба купити валідатор за власні кошти, так ще й зацініть умови:

“За обслуговування валідаторів оператор щомісяця отримує 6% від кожної сплаченої поїздки. Тобто, якщо в одному автобусі в місяць проїде понад 8 тисяч пасажирів, оператор безготівкової оплати отримає понад 6 720 гривень. Якщо менш як 8 тисяч – перевізник має сплатити фіксовану суму у розмірі 3 600 гривень.”

Це ж якась кабала! Нечувано! 

Цікаво, як воно діє в інших містах? Нагадаємо, що у Львові чи Вінниці таких умов немає.

Відмова від валідатора та перегляд тарифу – перевізники про безготівковий проїзд на автобусних маршрутах Чернівців

А в цій новині можна прочитати, як деякі сільські громади навколо Чернівців порушують Конституційні права громадян (мешканців цих громад):

Перелік громад, жителі яких можуть їздити у громадському транспорті Чернівців безплатно — Cуспільне Чернівці 

У Чернівцях скасували автобусні маршрути №11 та №12 – замість них збільшили кількість тролейбусів

Який транспорт курсує на вулицях, через які пролягали скасовані автобусні маршрути №11 та №12 у Чернівцях  

Ну і як же без новин з Полтави

Там вирішили провести ось таке опитування: 

Транспортний відділ опитує полтавців: залишати Рути по 10 грн або великі та середні автобуси по 15 грн / Полтавщина

Результати і коментарі — вогонь!

Львів

У лютому 2024 року директор Департаменту мобільності та вуличної інфраструктури ЛМР Олег Забарило заявив, що коштів на оплату транспортної роботи в бюджеті немає. 

Цитуємо: 

“Найперше треба зрозуміти, що є дуже багато факторів, які впливають на роботу системи. Так, кінцевим фунціоналом передбачено, що ми мали б перейти на оплату транспортної роботи. Тобто оплачувати перевізникам за кожен кілометр, який вони проїжджають. Чи то трамвай, чи тролейбус, чи автобус. Але на сьогодні в Україні навіть законодавства під оплату за транспорту роботу немає. Спілкувалися з іншими містами. В нас є певна робоча група під головуванням заступника міністра інфраструктури і зараз допрацьовується і напрацьовується законодавство, яке дасть можливість Львову серед інших пілотних міст перейти на оплату транспортної роботи.”

І продовжив:

“Якщо говорити про наступний етап, тоді перевізник зацікавлений їздити якомога більше, тобто намотувати кілометри, але його перестає цікавити чи є пасажир в транспорті. Цей механізм звичайно, з точки зору пасажира, є більш комфортний і зручний, бо є більше громадського транспорту, перевізник подає всі рейси зранку та ввечері. Однак таке підвищення якості тягне за собою і підвищення видатків з міського бюджету. У міському бюджеті поки не достатньо коштів, щоб перейти на оплату транспортної роботи. Ми маємо підтримку від колег депутатів з профільної комісії і комісії фінансів, щоб у перспективі все таки відшукати кошти і перейти на таку оплату. При аналізі поступок грошей в першому півріччі до міського бюджету, будемо дивитися, чи є, чи немає на це коштів. В іншому випадку стикнемося з тим, що будемо оплачувати кошти в тому обсязі, які в нас будуть в бюджеті.”

Шах і мат. Розходимося. 

Джерело: “Скарг майже немає”: Забарило про два місяці роботи е-квитка у Львові

До речі, якщо ви раптом не знали, то КП “Львівавтодор”, яке є оператором е-квитка, не бере жодної комісії з приватних перевізників. Система е-квитка повністю оплачується з коштів міського бюджету. Щодо банківських комісії (переказу коштів), то це питання вже не до Львівавтодору, звісно ж.

А також була така заява:

“До квітня буде можливість пересадки, а до липня – мобільний додаток е-квитка, – Забарило”. Квітень наближається до кінця, а безоплатних пересадок так і не впроваджено. 

Джерело: https://zahid.espreso.tv/e-kvitok-do-kvitnya-bude-mozhlivist-peresadki-a-do-lipnya-mobilniy-dodatok-e-kvitka-zabarilo 

І з найсвіжішого: 

У Львові суд може змусити ЛМР зменшити тариф на проїзд у громадському транспорті 

Цитуємо:

“Андрій Петришин розповів “Еспресо.Захід”, що, на його думку, підвищення тарифу за проїзд у громадському транспорті міста незаконне, оскільки рішення про це “прийняте всупереч регуляторним процедурам і всупереч законодавству, яке регулює питання прийняття регуляторних актів”

“Це рішення необґрунтоване. Чому ціну підняли з 15 грн до 20 грн, а влітку і взагалі до 25 грн (з 1 червня). Чому підвищується ціна, якщо вартість паливно-мастильних матеріалів з 2022 року не піднялася? До прикладу, на початку 2022 року ціна за один квиток в автотранспорті міста Львова вартувала 10 грн. Почалася повномасштабна війна, мер вийшов до медіа і сказав: оскільки паливо коштує 59 грн, він робить ціну 15 грн за один квиток. Зараз є нонсенсом те, що дизпальне коштує в районі 53 грн, а ціна за квиток лише зростає. Понад те, 53 грн – це роздрібна ціна, а за оптовими  ЛМР, як хороший оптовик, купує значно дешевше, десь на відсотків десять менше від роздрібної ціни. Виходить так, що на 2022 рік підняття цін було зумовлено, зі слів мера, тим, що ціна на пальне зросла до 59 грн, відповідно, ціна за квиток була обґрунтована 15 грн. Зараз ми спостерігаємо таку тенденцію, що ціна на пальне впала, а ціна квиток не впала, а навпаки – зросте в червні ще на 5 грн і становитиме 25 грн. Це суттєво б’є по кишенях громадян. З тих підстав я подав позов”, – каже Андрій Петришин.”

Смішне. Чоловік явно некомпетентний у галузі пасажирських перевезень громадським транспортом і не розуміє яким є стан справ. Адже в цій галузі всі роки незалежності були і досі залишаються регульовані і занижені тарифи на проїзд! У всіх містах! Але позивач явно цього не знає.

Звісно, не можна звинувачувати у незнанні лише його, бо ЛМР чи “Львівавтодор” могли б опублікувати статистику перевезень (нарешті маючи її! )  і пояснити, який % вартості перевезень покривають пасажири оплатою за проїзд (так званий cost-recovery ratio), скільки коштів компенсують з бюджету (приватниками — лише за пільговиків), і скільки ще не вистачає до повної радості (кондиціонерів, нових автобусів і т.п.).

Хоча… позивач, звісно ж, міг й сам здогадатися надіслати запит в ЛМР щодо цих даних, а також загуглити трохи на тему як функціонує і фінансується громадський транспорт. Наш сайт почитати, зрештою  

Але виглядає, що це було надто складним завданням, особливо, коли людина упереджена. Тому він й надалі чіпляється за вартість дизельного пального, яке є лише однієї зі складових вартості послуги. 

Ну нехай. Нам і самим цікаво, що з цього вийде

Повторимося: ми радо опублікуємо новини від вас у наступному дайджесті. Надсилайте їх в коментарі

Читайте також:

В огляді Полтава, Житомир, Хмельницький, Чернігів

Сьогодні пропонуємо до вашої уваги короткий огляд стану справ з громадським транспортом та електронним квитком в кількох містах України.

Полтава

Про це місто ми писали вже не раз (один, два). Там не вщухають пристрасті і, просто, якісь максимально популістичні заяви і навіть рішення від місцевої влади (до речі, там усунули з посади мера). Якщо ви хочете найбільше крінжове місто України в плані транспорту — то це точно Полтава!

Наприклад, у лютому 2024 року місцева влада змусила власників системи е-квитка (яку там вже кілька років не можуть запустити!) продати бізнес іншій людині. Так-так, ви все правильно прочитали. Вдумайтеся в написане “Правова держава”. Оце так ми йдемо в ЄС. Цікаво, чи було щось схоже в якійсь з держав-членів? Ну хоча б в якійсь Румунії. Знаєте про таке? Поділіться в коментарях.

В ОПЕРАТОРА Е-КВИТКА «ФАРГО СІСТЕМС» ОФІЦІЙНО ЗМІНИВСЯ ВЛАСНИК

Далі ще краще:

У ПОЛТАВІ ПЛАНУЮТЬ ОНОВИТИ ТРАНСПОРТНУ МЕРЕЖУ ТА ЗАПУСТИТИ КОНКУРСИ ДЛЯ ПЕРЕВІЗНИКІВ

Ну і як тут не робити lol та rofl?
Після цілковитого провалу реформи 2022 року вони хочуть повторити все ще раз.

Цитуємо:

Цього тижня Катерина Ямщикова повідомила про розроблення нової транспортної мережі:
— Транспортна система нашого міста — це больова точка і велике завдання для перезавантаження. Електронний квиток — вже почав свою нову сторінку прозорого розвитку, в процесі оснащення кожної одиниці транспорту GPS-трекером. Наступний крок — оновлення транспортної мережі та запуск відкритих конкурсів для перевізників.

Шановна пані Ямщикова, що саме ви плануєте оновлювати? І про які “відкриті конкурси” ви кажете, якщо вони вже даааавно відкриті по всій Україні? Якщо раптом хтось ще не знає, то всі конкурси на призначення перевізників автобусних маршрутів будь-де в Україні регулюються постановою КМУ №1081 від 2008 року! Це вже 14 років як! Ало! Як чути???

Про процедуру конкурсів ми вже десятки разів писали на цьому сайті: вона не вирішує проблеми якісної роботи громадського транспорту!
Детальний матеріал на цю тему: Скасовуйте конкурс!

А нещодавно вийшла свіжа публікація (2024), в якій автори пояснюють як це працює в країнах ЄС.

То скільки ж можна робити ці пустопорожні заяви про “нові конкурси”, “прозорість”, “відкритість” і т.п.? Якщо ви не розумієте, то вкотре пояснюємо: без зміни українського законодавства (його змінює Верховна Рада), нічого не зміниться у галузі перевезень. Нічого! Ви це розумієте? Це запитання актуальне і до місцевих журналістів, також

Далі до цього хаосу ще підключився народний депутат

НАРДЕП УСТЕНКО: ПОЛТАВА МАЄ РОЗІРВАТИ КАБАЛЬНИЙ ДОГОВІР З «ФАРГО СІСТЕМС» ТА ЗРОБИТИ ОПЕРАТОРОМ Е-КВИТКА КОМУНАЛЬНЕ ПІДПРИЄМСТВО

На думку народного депутата, подібні компанії в ЄС є муніципальними, адже оператор е-квитка — це монопольний бізнес. Натомість у Полтаві цю монополію віддають приватнику.

В чому саме полягає монополія? Зрештою, якщо не подобається приватний оператор, то чого ви одразу не робили комунальне підприємство, як у Вінниці чи Львові? Аааа… бо в бюджеті немає коштів, так? А кредити брати ви також не хочете. То що тоді? Про прибутковість цього бізнесу відкоментовувати навіть не будемо. Нардеп далекий від розуміння того, як працюють міські пасажирські перевезення.

Нові обіцянки покращення

ТРАНСПОРТНИЙ ВІДДІЛ ДУМАЄ НАД ВИКОРИСТАННЯМ НА МАРШРУТАХ ПОЛТАВИ АВТОБУСІВ «СЕРЕДНЬОГО КЛАСУ», МОЖЛИВО, З ІНШИХ РЕГІОНІВ

Цитуємо:

З’явилася інформація, що влада бачить стратегію розвитку пасажирських перевезень у використанні автобусів середнього класу: «Богдан», «Еталон». При цьому була зустріч із київським перевізником, який наразі працює на маршрутах Житомира, і готовий зайти на полтавський ринок своїми «середніми» автобусами. Також є інформація, що такий перевізник може приїхати з Одеси

Тобто розвиток — це автобуси Богдан та Еталон? Ні, звісно, існують комфортні моделі автобусів цієї марки, але ж йдеться не про них, а про ось таке:

Ну і наступне запитання: якщо перевізники з Житомира та Одеса раптом () захочуть працювати в Полтаві, то що буде з маршрутами в тих містах? Чи ви думаєте, у тих перевізників є купа зайвих автобусів, які стоять без діла? Ага-ага… охх…. оце в нашій країні біда. Гуманітарна, насамперед! І коли це все скінчиться …

Житомир

Ви, напевно, пригадуєте, що Житомир був одним з перших міст в якому запустили електронний квиток (відео 2017 року). Ну як запустили… намагалися, принаймні.

Е-квиток в Житомирі запускали через комунальне підприємство за участі “Ощадбанку”, щоб це було дешевше. В підсумку, за цю дешевшість й поплатилися. По-перше, “Ощадбанк” працює вкрай повільно, а по-друге з літа 2021 року пільгові картки стали платним і одними з найдорожчих в Україні — 120 грн! Заварили там таку кашу, що ого. Потім почали шукати інвестора, який би займався утриманням АСООП беручи відсоток від кожної оплати.

Все це тривало до 2023 року, коли в міськраді остаточно зрозуміли, що треба щось змінювати (всі проблеми з системою ми перелічувати не будемо, гугліть житомирські новини на цю тему). І от минулого року там провели конкурс на визначення приватного оператора системи е-квитка, який повністю її перезапустить і нестиме всі ризики та витрати. Все це, звісно, не безкоштовно.

Незважаючи на те, що в Житомирі це вже другий запуск е-квитка — без ажіотажу та непорозумінь не обійшлося

Раніше було ще таке:

Перевізники Житомира просять міську владу компенсувати вартість проїзду пільговиків

У Житомирі може подорожчати проїзд у громадському транспорті — коли і на скільки

У Житомирі обговорили підвищення цін на проїзд у громадському транспорті

Хмельницький

Тут, як і в Житомирі також перезапустили е-квиток. Про Хмельницький треба написати окрему статтю, бо без всіх нюансів (з lol-ами та rofl-ами ) впровадження е-квитка в цьому місті — не обійтися. Хочете дізнатися в деталях? Напишіть в коментарях.

Якщо коротко, то в 2018 році там вже проводили конкурс на визначення оператора е-квитка, на якому перемогла компанія “ГЕРЦ”. Запрацювала їхня система у 2019-му. Сотворили вони казна-що: різні валідатори приймали різні способи оплати (так-так, це не наша помилка!). Кондуктори продовжували роботу паралельно з АСООП. В приватних “маршрутках”, звісно ж, е-квиток не запроваджували.

Отже, у 2023 році, коли закінчувався договір з компанією “ГЕРЦ”, міська рада провела новий конкурс на визначення оператора АСООП. На конкурсі перемогла фірма «Сіті Кард Систем». Компанія вже є оператором «Електронного квитка» у Луцьку, Володимирі та Нововолинську на Волині та у Костополі на Рівненщині. Наприкінці жовтня пов’язана з «Сіті Кард Систем» фірма перемогла на конкурсі у Житомирі. З кожної поїздки хмельничан компанія-оператор отримуватиме комісію у 8%. Вартість самої картки складає 80 гривень (привіт обуреним львівʼянам).

Новації, які має запровадити «Сіті Кард Систем» у Хмельницькому:

• всі валідатори будуть приймати оплату банківськими картками та пристроями з підтримкою NFC (смартфони, «розумні годинники» тощо)
• мобільний додаток даватиме можливість купити електронну проїзну картку, відстежувати пересування транспорту та переглядати розклади руху
  (До речі, у Львові досі немає мобільного додатку до Леокарт )

Протягом кількох місяців після переходу до нового оператора в тролейбусах припинять приймати готівку. То що, в маршрутках і автобусах Хмельницького АСООП не працюватиме?

Очікується, що в квітні (2024 – ред.) почнеться повноцінна робота системи з новим оператором. Контролери будуть більш прискіпливо ставитися до пасажирів, особливо тих, які не дотримуються правил проїзду. Цього року перші валідатори мають з’явитися у приватному транспорті (то будуть в маршрутах чи ні? – ред.). Також планується повернення до виключно безготівкової оплати проїзду у тролейбусах. (якесь назад у майбутнє )

Детальніше про оновлення АСООП та нового оператора в Хмельницькому читайте тут:

https://vsim.ua/tag/elektronniy-kvitok.html (тег “електронний квиток”)

«Електронний квиток» з новим оператором запрацює 1 березня. Що треба знати пасажирам

У Хмельницькому змінять оператора е-квитка. Чого чекати хмельничанам

«Електронний квиток» по-новому для хмельничан. Що треба знати
Там ще є цікава інформація про рухомий склад, його кількість та місткість. Для лінивих пишемо одразу тут: 70% рухомого складу автобусів в місті це Sprinter’и та їм подібні маломісткі ТЗ.

До речі, в коментарях як завжди невдоволені мешканці

Які автобусні маршрути «Електротрансу» найприбутковіші (ІНФОГРАФІКА)

Якими маршрутками возять хмельничан (ФОТО)
На жаль, фото, які журналіст використав, є дуже умовними “з інтернетів”, а не реальні фото з вулиць міста

Огляд хмельницьких тролейбусів: характеристики та фото

То що скажете, писати окрему статтю про е-квиток в Хмельницькому? Пишіть в коментарях.

Чернігів

Про Чернігів ми вже писали. Тому повторюватися не будемо. Там досі триває запуск АСООП оператором якої є приватна компанія.

На даний час вони запроваджують безоплатні пересадки між маршрутами. Але те, як вони це роблять … потребує уваги . До речі, хоч слово “безкоштовна” не є правильним, проте в даному випадку воно, здається, таки буде правильним, бо компенсації різниці не відбувається. Загалом, звісно ж, правильно вживати “безоплатна пересадка” (для пасажира).

Цитуємо

Як працює безкоштовна пересадка
“Для того, щоб скористатися даною функцією, необхідно завалідуватися в автобусі, і з моменту валідації у вас є 30 хвилин на безкоштовну пересадку. Тобто ви завалідувалися о 8:00, проїхали три-чотири зупинки, чи скільки вам необхідно було, вийшли. Заходите в інший транспортний засіб, наприклад, о 8:15, знову прикладаєте картку до валідатора і вам друкується або реєструється нульовий квиток – пишеться вартість нуль гривень. І до 8:30 у вас буде можливість скористатися знову цією функцією”, — пояснив Артем Тарасенко.

Пересісти можна з автобуса на автобус або тролейбус, а також з тролейбуса на тролейбус.

Здавалося б, все нормально, правда ж? Але читаємо далі:

“Оскільки зараз різна вартість, поки що з тролейбуса в автобус пересаджуватися заборонено. Але з автобуса в тролейбус дозволяється пересаджуватися”.

Оооххх… ці українські муки бідності. І доки це триватиме?..

До речі, 9 березня в Чернігові зросла вартість проїзду в автобусах. Що й не дивно, адже хтось має платити за ту “безкоштовну” пересадку.

Бонус: Львівщина

Увага! Львівщина в даному контексті — це не про місто Львів і не про “Леокарт”!

На Львівщині у десятьох маршрутках зафіксували порушення безготівкової оплати

ПОНАД 40% ВОДІЇВ ПРИМІСЬКИХ МАРШРУТОК ЛЬВІВЩИНИ НЕ ВМИКАЮТЬ ВАЛІДАТОРИ ДЛЯ БЕЗГОТІВКОВОЇ ОПЛАТИ

Хвалена-перехвалена система електронного квитка на автобусних маршрутах Львівської області буксує. Водії автобусів всіляко саботують її роботу. Що ж, це очікувано в умовах низьких тарифів та податкової оптимізації.

Ось такі от новини? Що скажете? Діліться думками в коментарях.
До речі, про які міста або які дотичні теми ви б хотіли прочитати на нашому сайті?

Читайте також:

Електронний квиток чи електронна оплата?

Транспортні записки українського самашедшого з Полтави

Субсидування громадського транспорту у Польщі. Рейтинг

Транспортна санта-барбара тривалістю 13 років

Короткий зміст

Вперше про е-квиток у Львові заговорили у 2010 році. Тоді міський голова Львова Андрій Садовий та транспортні чиновники говорили про плани впровадження “єдиного квитка”. 

Відео з місцевих новин 2010 року

Приблизно через рік — у 2011 — до цієї теми повернулися знову. У 2009 році Львівська міська рада розпочала співпрацю (брати кредити) з Європейським банком реконструкції та розвитку (ЄБРР) у галузі міського транспорту та інфраструктури, і потрібно було розуміти: а який взагалі стан справ і у що треба інвестувати. Щоб зрозуміти це, ЄБРР спільно з Канадським фондом технічного співробітництва (CIDA) профінансували (це був грант) розробку консалтингового звіту під назвою “Проект в сфері громадського транспорту м. Львів – Удосконалення регулятивного середовища для міської транспортної системи”. 

Консультантом тоді стала компанія Louis Berger (Луї Берже), яку обрали за критеріями ЄБРР. Загалом їхня робота складалася з кількох звітів та додатків, які в основному стосувалися маршрутної мережі громадського транспорту та паркування автотранспорту у Львові. В межах того звіту вони опрацювали питання впровадження електронного квитка. Саме вони працювали над розробкою маршрутної мережі Львова, яку згодом впроваджували їхні місцеві субпідрядники з Львівської політехніки. Якраз у 2012 році вперше планували запустити електронний квиток в ГТ Львова. Детальніше про це можете прочитати в старих (одних з перших) публікаціях на цьому сайті. 

Реформа автобусної маршрутної мережі тоді провалилася (а хіба могло бути інакше?).

Причин для провалу було надто багато: хибне розуміння і очікування влади Львова щодо роботи громадського транспорту (тоді реально вважали, що на транспорті можна заробляти і отримувати дохід в бюджет ), відсутність законодавства про е-квиток, відсутність належної аналітики, зокрема сценаріїв-прогнозів, бідність і смішно-низькі тарифи на проїзд ($0,25 за одну поїздку в автобусі, і ще менше у електротранспорті).
Не впровадивши е-квиток тоді (бо це було юридично неможливо) влада Львова не мала іншого виходу як давати все нові й нові обіцянки, що вона активно працює і от вже скоро-скоро все буде. Так тривало ціле десятиліття. 

За ці понад 10 років чого тільки не було. Скандали, інтриги, розслідування, брехня опозиції, маніпуляції і замовчування влади, брехня влади і маніпуляції опозиційних ЗМІ, робочі групи, і ще нові робочі групи, звільнення старих кадрів і пришестя нових команд, судові справи, зриви термінів, погрози і все нові обіцянки. 10 років. Одинадцять, якщо зовсім точно. 

Пропонуємо вам ще раз прожити попереднє десятиліття, завдяки інтернету, і пустити сльозу ностальгії. Оскільки більшість людей читає лише заголовки, і вже по цьому робить висновки (проблема 21 сторіччя), то далі подаємо їх з новин місцевих ЗМІ у хронологічному порядку. Кожен заголовок містить посилання на повну новину, якщо раптом(!) ви захочете прочитати детальніше. 

Що мало бути:

На дворі кінець 2011 року. За рік до цього мудрий український народ обрав президентом України колишнього зека і проффесора Януковича, який змагався за булаву з Тимошенко (жаба і гадюка). Влада ригів штучно тримала курс долара на позначці близько 8 грн. Стів Джобс вже не зміг представити новий iPhone 4s, “Арена-Львів” все ще добудовувалася, трамвай на Сихів так і не поїхав до Євро-2012. А де були ви в той час? Можете пригадати? 

Час від часу в місцевих львівських ЗМІ виринали новини щодо електронного квитка. 

Червень 2011 року: 3-4 млн євро на «електронний квиток» Львову може дати австрійський банк – ZAXID.NET

Тоді ще навіть місцевих журналістів возили в Ригу, щоб ті все подивилися і у вечірньому випуску показали:

Сюжет 12-го каналу! Для справжніх львів’ян в сьомому коліні!  

Влада Львова тоді хотіла створити спільне підприємство з австрійцями, які вже запустили на той час систему е-квитка в Ризі. Проте, тодішнє протистояння Свобода vs Садовий було настільки запеклим, що з цієї ідеї нічого не вийшло. Найсмішніше, що й не могло вийти, бо законодавства, яке б дозволяло впровадити електронну оплату в громадському транспорті будь-якого українського міста, не існувало.

У вас, напевно, виникає питання: “а що ж тоді планувала впроваджувати влада Львова?” Невідомо. Абсолютно незрозумілим залишається що саме і як саме Садовий і команда хотіли впровадити. Звісно, якщо ви опозиційно налаштовані, то ваша версія: “влада хотіла обікрасти людей” ©, але це неможливо, бо щоб щось вкрасти мав існувати правовий механізм створення того е-квитка. Тобто спочатку треба було створити можливість, щоб ви платили електронно, і лише після цього, теоретично, планувати якісь злі умисли. Але без закону про е-квиток таке було неможливим. І залишалося таким ще 6 років. 

29 грудня 2011 Депутати «провалили» введення електронного квитка у Львові – ZAXID.NET  

17.01.2012 Гринда пояснив, чому «Свобода» не голосувала за електронний квиток – ZAXID.NET 

18.01.2012 Електронний квиток не приведе до подорожчання проїзду у Львові, – Жук – ZAXID.NET 

13.02.2012 Компанія з Риги готова впроваджувати у Львові е-квиток – ZAXID.NET 

3.12.2012 Садовий: Ми повернемось до питання е-квитка з початку року – ZAXID.NET 

Після того як стало зрозуміло, що електронного квитка не буде (чому — читайте у посиланнях вище) майже на рік питання зникло з інформаційного простору Львова. У 2014 році потроху почали знову говорити про е-квиток. Влітку розпорядженням № 163 від 12 червня 2014 року міський голова Львова створив першу робочу групу щодо е-квитка (“Про утворення робочої групи з питань впровадження системи безготівкової оплати за проїзд у міському пасажирському транспорті”). Одним з результатів цієї робочої групи була організація заходу на якому потенційні компанії представили свої технічні рішення. А також робоча група напрацювала сяке-таке технічне завдання для майбутньої закупівлі обладнання та програмного забезпечення.

Цікаві новини тих часів: 

26.06.2014 За що ж ми платимо три гривні?!

23.09.2014 Чому ввечері нема маршруток? – Львівська Поштa 

Прочитайте, це справді цікаво. Там зокрема є коментарі Олега Синютки, який тоді ще не став Брутом

А ось і один з результатів тодішньої робочої групи: 

6.10.2014 У Львові оголосили конкурс на впровадження електронного квитка — Львівська міська рада 

Чому Львову потрібен електронний квиток? Інфографіка 

Презентація про АСОП від Сергія Журбенка, який тоді працював в Управлінні транспорту та зв’язку ЛМР. Там також чимало цікавого знайдете для себе:  

Сергій Журбенко: Про е-квиток | PPT (презентація)

Якихось справді суттєвих зрушень не відбувалося впродовж двох наступних років. Лише на початку 2016 року крига скресла (мінімально). 

2016 У Львові створюють відділ для запровадження електронного квитка 

2.02.2016 Абонемент на проїзд у маршрутках. які зміни готують для львів’ян?

Минає 6 років від виникнення ідеї е-квитка і 4 роки після першої спроби впровадження. 

18.03.2016 ЄБРР надасть Львову кредит на впровадження електронного квитка – ZAXID.NET 

12.04.2016 Львів’янам відповіли, коли у місті запрацює електронний квиток — насправді, не відповіли (заголовок — клікбейт) 

26.05.2016 Львівська міськрада зробила перший крок до впровадження е-квитка – ZAXID.NET 

Друга робоча група створена розпорядженням міського голови Львова № 374 від 15 серпня 2016 року (Про утворення робочої групи з питань реалізації проекту автоматизованої системи оплати проїзду у громадському транспорті).

12.09.2016 Е-квиток у Львові: на що підуть гроші, які місто позичає в ЄБРР  

13.09.2016 Скільки коштуватиме проїзд після запровадження е-квитка у Львові — смішні суми на теперішній час

А далі парад обіцянок щодо термінів впровадження

21.10.2016 Запровадження е-квитка у Львові розпочнеться у квітні 2017 року 

3.11.2016 «Картку львів’янина» розпочнуть видавати усім мешканцям – ZAXID.NET — о, до речі, якщо хтось з журналістів читає цей текст, то можете, будь ласка, дізнатися що сталося з проектом (?) “Картка львів’янина”? Ви ж таке любите! Можна знову писати про розпил коштів (принаймні натякати на це )

17.11.2016 У Львові підписали угоду з ЄБРР про впровадження електронного квитка – ZAXID.NET

18.11.2016 Результати від впровадження е-квитка ми побачимо вже на початку 2018 року, – Садовий — вже початок 2024-го, а результатів так і немає, хе-хе    

15.12.2016 Львів виплачуватиме кредит за е-квиток до 2030-го року. Чи була альтернатива? 

А тепер увага! Важлива дата!

17.01.2017 Верховна Рада ухвалила закон про електронний квиток – ZAXID.NET 

Передаємо на е-квиточки – ZAXID.NET 

Саме після ухвалення законодавства щодо електронної оплати в громадському транспорті у січні 2017 року, запровадження е-квитка стало можливим в Україні! Чуєте? Лише після прийнятого закону! До цього часу е-квитків не могло існувати в жодному українському місті. На жаль, більшість з вас цього не розуміло тоді і не розуміє досі. Міська рада може діяти в межах і в спосіб визначений в законодавстві. Якщо в законодавстві чогось немає, як-от про е-квиток, то міська рада не може його впровадити. 

17.01.2017 В одному з трамваїв Львова діятиме електронний квиток. Як скористатися 

Неясно як Приват-банк зміг впровадити це настільки швидко (тим паче, що закон набув чинності аж у травні 2017), але залишимо це питання слідчим ДБР, НАБУ, і всіх тих інших антикорупційних органів. 

2017 Е-квиток і старі маршрутки. Як зміниться транспортна система Львова — а старі маршрутки досі є

9.02.2017 У Міністерстві інфраструктури створять робочу групу по впровадженню електронного квитка – ZAXID.NET — ще одна робоча група, на цей раз міністерського рівня. Які результати засідань цієї робочої групи — неясно. А вам щось відомо? Напишіть в коментарях. 

16.02.2017 Безготівкова оплата за проїзд почала діяти в усьому львівському електротранспорті – ZAXID.NET — експансія Приват-банку зростала

28.02.2017 Запровадження електронного квитка у Львові у запитаннях і відповідях — а основне питання: “Коли?!” — так і залишилося без відповіді ще 6 років

14.03.2017 У Львові обрали назву для електронного квитка. Офіційно — конкурси — це ми любимо! 

27.04.2017 Львів підписав з ЄБРР договір гарантії на впровадження е-квитка  

І ще раз увага! Знову важлива дата

7.05.2017 В Україні набув чинності закон про електронні квитки в міському громадському транспорті – ZAXID.NET 

Лише з цього моменту — 7 травня 2017 року — українські міста могли почати роботу над розробкою і впровадження АСОП або е-квитка у міському громадському транспорті. До цього дня будь-які е-квитки були неможливими і незаконними, і саме тому їх не було ніде. Так, що всі ваші звинувачення Садового, Кличка чи будь-якого іншого мера у затягуванні (принаймні до травня 2017 року) були безпідставними  

18.05.2017 Львівська міськрада затвердила договори з ЄБРР про впровадження е-квитка – ZAXID.NET

26.05.2017 «Львівавтодор» оголосив тендер на впровадження е-квитка – ZAXID.NET — перший тендер оголосили у травні 2017, але з того нічого не вийшло 

14.06.2017 До початку дії е-квитка у Львові хочуть суттєво збільшити кількість громадського транспорту — а вона тільки зменшуватиметься lol

Переможця тендеру на впровадження е-квитка у Львові оберуть через півроку – ZAXID.NET — тобто в грудні 2017 року мали визначити, яка компанія впроваджуватиме е-квиток (обладнання та ПЗ) у громадському транспорті Львова. Не так сталось, як гадалось!

17.07.2017 На тендер з впровадження е-квитка у Львові подалися 18 компаній – ZAXID.NET  

28.07.2017 Електронний квиток планують поєднати з «Карткою львів’янина» – ZAXID.NET — то що там з тією “Карткою львів’янина”? Хто-небудь? Відгукніться!

15.11.2017 Впровадження е-квитка у Львові консультуватимуть австрійці – ZAXID.NET  

16.11.2017 Коли у Львові має запрацювати електронний квиток — у 2019 році казали про завершальний етап проекту, тобто все вже мало працювати! Спойлер: не запрацювало

25.01.2018 Центр обслуговування пасажирів громадського транспорту діятиме на вул. Горбачевського у Львові – ZAXID.NET 

22.02.2018 Електронний квиток у Львові запровадять не раніше 2019 року — переноси-переноси …

22.03.2018 Угоду про е-квиток у Львові підпишуть восени — далі вже казали про підписання договорів восени. Як думаєте, чому влада Львова затягувала процес? Ще не було ні пандемії ковіду, ні повномасштабної війни. Думаєте Доля хоче долю? Чи може перевізники носили чорну готівку? Ні, причина була не в цьому. Читайте далі …

16.04.2018 Систему е-квитка почнуть тестувати у Львові восени наступного року – ZAXID.NET — о, намаєш! Вже восени наступного року, тобто 2019. 

Е-квиток від Ощадбанку. Що це було?! 

16.05.2018 У Львові запроваджено технологію безконтактної оплати Mastercard: 10 спеціальних валідаторів встановлені у трамвайних вагонах маршрутів № 8, 9, 1 — Львівська міська рада

Ооо! Пригадуєте цю фігню від Ощадбанку?

16.05.2018 У львівських трамваях встановили термінали для оплати проїзду – ZAXID.NET 

“Зазначимо, на маршрутах №1 та №9 їздитиме по одному трамваю з терміналами для безконтактної оплати проїзду, а інші вісім встановлені на трамваях №8.” — lol, що? Встановили на 10 вагонів??? Навіщо???

18.05.2018 Ощадбанк та Mastercard обладнали львівські трамваї технологією безконтактної оплати | Незалежна Асоціація Банків України 

18.05.2018 Mastercard та Ощадбанк обладнали львівські трамваї технологією безконтактної оплати 

Знаєте чому це сталося? Пригадуєте історію про 42-ві чи то 43-ри компанії, які хотіли будувати сміттєвий завод у Львові? Кілька років тому, в розпал сміттєвої кризи у Львові, місцева опозиція максимально роздувала цей меседж. Буцімто оці понад 40 компаній хотіли будувати завод, а львівська влада не дозволила їм цього. Погана влада! Звісно, це була маніпуляція, бо ці компанії лише оголосили наміри: що хотіли б будувати комплекс, якщо на це буде фінансування. Розумієте різницю? Всі ці компанії не були інвесторами, а лише хотіли стати підрядниками! Тобто гроші на будівництво мали б десь взятися, а ті фірми мали заробити на будівництві обʼєкта. Це ж кардинальна різниця!

Але до чого тут сміття? — спитаєте ви. Тут не так сміття, як сама ситуація, і засвоєний урок львівською владою, незважаючи на абсурдність цього всього (масштабу проекту). Так-от, Ощадбанк та Mastercard виступили ініціаторами встановлення цих валідаторів у тих 10 вагонах. Відповідно, щоб не накликати на себе втрату рейтингу і нові маніпуляції та критику від опозиції, львівська влада не довго думаючи погодилася на це. 

По суті, погоджуватися на таку пропозицію було абсурдом. Чому? А який зміст встановлювати валідатори у 10(!) вагонах на три(!) маршрути (на два маршрути по одному вагону )? Загальний випуск трамваїв на маршрути у Львові становить ~70 одиниць. Що ж це за така система, яка працює лише на 10? До того ж вагони час від стають на плановий огляд, ремонт і т.п., а ці валідатори не вийде просто перенести в інші вагони, бо там ще сотні метрів кабелів і всіляких підключень. 

Але цей проект був одразу мертвонародженим. Пропрацювавши, чи правильніше сказати “провисівши”, бо більшість часу ті валідатори не працювали, всього кілька місяців, ініціатори затії демонтували їх з вагонів. Більшість пасажирів так і не зрозуміли, як ними користуватися. Ось така коротенька історія (одна з багатьох) абсурдності в десятилітній епопеї львівського е-квитка.  

До речі, жоден приватний банк в Україні так і не вліз у системи оплати проїзду у громадському транспорті, що про щось таки свідчить. А успіхи Ощаду чи Привату (якщо не рахувати оплату через QR-коли через Приват24), вкрай скромні, якщо це можна назвати успіхами. Про хоч якісь успіхи Ощаду ми взагалі не чули. А ви?

Тим часом у червні 2018 року Вінниця також розпочинає впровадження е-квитка. Там, як і у Львові, тендер виграла чеська компанія Mikroelektronika. Протягом 16 місяців система електронних квитків мала запрацювати на всьому транспорті, включно з приватними маршрутками.   

Це ми перетнули екватор епопеї з львівським е-квитком. Рухаємося далі … 

16.11.2018 Львів оголосив тендер на електронний квиток для оплати проїзду у міському транспорті – ZAXID.NET  — ще один тендер??? Як так? А як же попередні тендери??? Що відбувається???

25.09.2018 Як виглядатиме та працюватиме електронний квиток у Львові. Візуалізація — взагалі не так він виглядає! Навіть дизайн не змогли зробити таким, яким його самі й затвердили

12.02.2019 На тендер з впровадження е-квитка у Львові подались шість компаній – ZAXID.NET — раніше було 18, тепер вже 6 … 

5.03.2019 У львівському електротранспорті ввели оплату проїзду через SMS. Як це працює — аналогічно, запізнілий та малозручний спосіб оплати, який також довго не прожив. Таке впровадили всього у кількох містах. А ви оплачували SMS-ками? Розкажіть про свій досвід.

24.04.2019 Пільгові е-квитки у Львові почнуть роздавати на початку осені – ZAXID.NET 

В цей час у Вінниці також не все йшло гладко, але вони вже змонтували обладнання в рухомий склад і планували тестування, тоді як у Львові й кінь не валявся! 

Запуск е-квитка у транспорті відкладається. Тепер до 1 вересня : 05:07:2019 – 20 хвилин Вінниця 

14.08.2019 Впровадження е-квитка у Львові: ЄБРР затвердив результати першого етапу тендеру – ZAXID.NET

28.10.2019 У львівському трамваї встановили перший апарат для продажу квитків – ZAXID.NET — ще одна ініціатива, яка провалилася

16.12.2019 У Львові визначили переможця конкурсу на впровадження е-квитка в транспорті – ZAXID.NET — скільки тих вже конкурсів було? Чи то тендерів? Тендерів чи конкурсів? Ми вже й самі заплуталися

12.03.2020 Mikroelektronika та SoftServe підписали договір на впровадження е-квитка у Львові – ZAXID.NET — ну нарешті! Чи ще ні? 

Весна 2020 року. І знову Вінниця.

1 травня 2020 року у вінницькому комунальному транспорті припинили оплату готівкою. Крім того, вінницький е-квиток, який називається “Муніципальна картка вінничанина”, дає можливість безоплатної пересадки впродовж 30 хв, щоправда приватні “маршрутки” не включені до пересадок. Ще одне щодо вінницьких “маршруток” — місцеві пільговики повинні сплачувати за проїзд у них (у Львові чи Тернополі пільговики не сплачують за проїзд у приватних “маршрутках”). 

Отже, за менш ніж 2 роки від моменту підписання договору у Вінниці система вже повноцінно працювала! А що в цей час відбувалося у Львові? Досі не почали монтувати валідатори, які там пересадки … Що це, як не навмисне затягування? 

20.09.2020 Чеські підрядники обстежують громадський транспорт Львова для e-квитка – ZAXID.NET

21.10.2020 Львівських пільговиків почали реєструвати для видачі е-квитка – ZAXID.NET — і знову провал! Спочатку громадянам, що мають право пільгового проїзду, сказали, щоб ті приходили реєструватися на отримання пільгових ЛеоКарт, а через рік … сказали, що треба прийти на реєстрацію знову! Ох же ж й майстри своєї справи зібралися

4.11.2020 У львівських автобусах запроваджують оплату проїзду зі смартфонів – ZAXID.NET — то це вже той е-квиток чи ще ні? — запитували пасажири в коментарях соцмереж під дописами з цією новиною Ще одна ініціатива, яку чомусь впровадили лише на кількох маршрутах комунального АТП. І знову те саме питання: навіщо це все робити в якомусь обмеженому варіанті? Чому не на всю транспортну систему? Що це за пілотні пілоти? 

25.02.2021 Е-квиток у маршрутках Львівської області: коли і як працюватиме — Оооо! Оце ще один каламут в і так каламутну воду! Зважаючи те, що більшість українців не розрізняють місцеві органи влади (і це на 33-му році незалежності), то такі новини заплутали людей, і викликали чергову хвилю кпинів, звинувачень і тупих коментарів. Словом, Львівська обласна державна адміністрація (ЛОДА; це не Садовий) розпочала процес пошуку інвестора для впровадження електронної оплати проїзду в обласних автобусних маршрутах (це ті, що курсують за межами Львова, наприклад, до Дрогобича, Червонограда, Жовкви, Городка і т.п.). Все це збіглося в часі з впровадження е-квитка у Львові. Щоб заплутати народ краще й не придумаєш

5.04.2021 У львівських трамваях встановили перші валідатори е-квитка – ZAXID.NET — у Вінниці вже рік, як все працює, а у Львові лише перші валідатори встановили     

6.04.2021 Мінінфраструктури презентувало е-квиток для всіх видів муніципального транспорту – ZAXID.NET — хто знає, що це за проект і чим він закінчився — напишіть в коментарях. Дуже цікаво.

9.06.2021 «Для мене репутація досить важлива» – ZAXID.NET — ми не плануємо вникати у всі ті скандали інтриги розслідування, тому додаємо новину, як важливу, але без аналізу, що там сталося. Якщо коротко, то далі все почало сипатися.   

23.06.2021 Кабмін схвалив запровадження е-квитка у громадському транспорті – ZAXID.NET — а це що таке???

21.10.2021 Видачу е-квитків для пільговиків планують розпочати у листопаді — але так і не розпочали. Знову зриви термінів, запізнення. 

11.11.2021 Львівська міськрада розробила нові тарифи на громадський транспорт — більшість громадян забули про цю новину, а через 2 роки зміна вартості проїзду стала для них сюрпризом. 

17.11.2021 Департамент міської мобільності та вуличної інфраструктури ЛМР очолив Олег Забарило – ZAXID.NET 

Це ще одна важлива дата! Запам’ятайте її. Детальніше пояснимо нижче.
А пам’ятаєте дату початку самого проекту е-квитка у Львові? Ні? Тоді нагадуємо:

Це було 18.05.2017 — 4,5 роки тому Львівська міськрада затвердила договори з ЄБРР про впровадження е-квитка – ZAXID.NET. Запам’ятайте ці дві дати!

21.12.2021 повідомили, що у 2022-му е-квитка не буде

Повноцінний е-квиток у Львові запустять не раніше весни 2022 року – ZAXID.NET  

Видача пільгових ЛеоКарт та етап “освіта пільговика” тривала 2(!) роки. Два роки! Коли в початковому DIP-плані на це відвели кілька місяців. Хто і як це все планував? Хто оцінював ризики? І чи оцінював взагалі? Начиталися Чорних лебедів, а толку?

До речі, ще один провал: в школах так і не змогли налагодити централізований процес видачі учнівських ЛеоКарт, але найцікавіше, що учням доводиться поновлювати їх в кінці року! Тобто розробники системи не здогадалися, що в школі вчаться до 16-17 років (або до 15, якщо 9 класів), і якщо дитині 11 років, то вона не покине школу. Відповідно, наступного шкільного року ЛеоКарт треба знову поновити всім дітям

У мерії Львова пояснили, як оформити е-квиток школярам  

31.12.2021 У Львові затвердили нові тарифи на громадський транспорт — які вступили в дію через 2 роки! 

Що вийшло

13.01.2022 — нічого не вийшло, як ви вже знаєте. 

24.02.2022 

ну а далі вже стало не до е-квитка (і здається, це було дуже “на руку владі”)

Були чергові обіцянки, що е-квиток запустять навесні, потім влітку, під кінець року, нісенітниці про мобілізованих ІТ-шників, заборону чеському підряднику приїжджати в Україну, … чого тільки директор Львівавтодору не вигадував. І все зійшло з рук.

1.08.2022 У Львові починають оформляти транспортні картки «ЛеоКарт» для студентів – ZAXID.NET

Більшість студентів, яких у Львові налічується близько 100 тисяч, до сьогодні (початок 2024 року!) не мають ЛеоКарт. Це все, що вам треба знати. 

20.09.2022 П’ять компаній зголосилися впроваджувати е-квиток на Львівщині – ZAXID.NET — ще раз про е-квиток на маршрутах Львівської області, і вкотре, — простий народ не розумів, що ж відбувається.

21.11.2022 ЛОВА обрала інвестора для впровадження е-квитка на приміські та міжміські маршрути – ZAXID.NET — це знову новина про маршрути у Львівській області, а не про місто Львів! 

15.03.2023 У приміських і міжміських автобусах Львівщини почали встановлювати валідатори для e-квитка – ZAXID.NET — встановлювали 8 місяців, і запустили під кінець року. Система вимагає від пасажирів “валідуватися” як на вході, так і на виході (check-in / check-out), бо діє за принципом оплати поїздок на відстань. Тобто всі автобусні маршрути по області й раніше працювали за такою ж схемою: платите вартість від і до певного населеного пункту, але готівкою. Тепер це працює із е-оплатою.

29.05.2023 На трьох автобусних маршрутах у Львові запрацює безготівкова оплата проїзду – ZAXID.NET 

5 червня 2023 року, через 13 років після першої обіцянки в ЗМІ, через 11 років після намірів запровадити е-квиток з рижанами, через 6 років після ухвалення закону про АСООП, у Львові розпочалося випробування електронного квитка на трьох маршрутах!

Належного інформування, звісно ж, не було, тому тестування виглядало абсолютною несподіванкою для пасажирів. Люди не розуміли, що це таке дає (квиток) їм водій. І навіщо? 

В деякі автобуси цих “тестових” маршрутів заходили контролери Львівавтодору і починали приставати до пасажирів — саме так це виглядало на їх погляд. Зроду-віку в автобусах не було контролерів, аж тут раптом таке! Жодних плакатів, жодних звукових оголошень в тих автобусах не було. До речі, загальної (червоної) “Леокарт” у продажу також ще не було в той час. Фактично, це була перевірка пільговиків, — чи ті “пікнули” свій Леокарт (що вже “тестували” понад рік), а також платних пасажирів на предмет наявності паперового квитка від водія, якщо вони платили готівкою, або ж перевірки смартфонів з NFC на факт оплати проїзду (“бронювання” тієї гривні). Все. Оце так тестування

А тепер ще раз про Олега Забарила. Пригадуєте дату, коли його призначили на посаду? Вже забули? Ми нагадаємо

17.11.2021 Департамент міської мобільності та вуличної інфраструктури ЛМР очолив Олег Забарило – ZAXID.NET 

А пам’ятаєте дату початку самого проекту е-квитка у Львові? 

Проект е-квитка у Львові розпочався 18.05.2017, коли Львівська міськрада затвердила договори з ЄБРР про впровадження е-квитка – ZAXID.NET. 

Аж тут раптом у вересні 2023(!) року заява-блискавка від міського голови: 

28.09.2023 Якщо до кінця року е-квиток не буде впроваджений, департамент мобільності зникне, – Садовий 

Що це було??? Чергова політична вистава? Схоже на те. Мастак у цьому

Забарила призначено на посаду Садовим у листопаді 2021 року, коли проект е-квитка вже активно впроваджували! Найголовніше: той Департамент мобільності немає жодного (!) відношення до цього проекту. Здивовані? Львівська міська рада (депутати) позичала гроші в ЄБРР і визначила відповідальним за впровадження е-квитка комунальне підприємство “Львівавтодор”. Саме Львівавтодор відповідальний за все.
І за кошти, і за терміни, і за працездатність системи. За все! Департамент мобільності тут ні до чого. Його навіть не існувало до 2021 року

31.10.2023 Електронний квиток у Львові. Чому так довго і так дорого? — LVIV.MEDIA — гарна спроба розібратися, що ж сталося, від місцевих журналістів, які, очевидно, після років роботи на провладних ЗМІ, мали інший погляд на ситуацію. Welcome to the club

5.11.2023 Андрій Садовий закликав львів’ян активніше переходити на безготівкову оплату в автобусах – ZAXID.NET

Це при тому, що жодної (!) інформації про можливість такої оплати у автобусах на тих маршрутах не було! Як пасажири мали знати, що на цьому маршруті можна оплатити безготівково? Не було ні звукових оголошень, ні паперових. Нічого. Кажете валідатори включили? Та вони вже 2 роки як їздили “включені”, але всі спроби людей оплатити смартфоном або банківської карткою завершувалися “негативним” сигналом валідатора, то вже й ніхто не розраховував на них. 

13.11.2023 У Львові зміняться тарифи на проїзд після запровадження «ЛеоКарт

Для багатьох ця новина стала несподіванкою, хоча ще наприкінці 2021 року про це повідомляли. Але, як завжди, зробили не те, що обіцяли, бо абонементів, і відповідно, поїздок на час та безоплатних пересадок не запровадили. 

14.11.2023 У Львові стартує продаж транспортних карток «ЛеоКарт»: точки продажу 

Левандівка, Рясне і ще низка районів Львова взагалі без точок продажу цих загальних або “червоних” ЛеоКарт. Молодці!

11.2023 «Запровадити е-квиток у Львові з першого грудня – цілком реально» — 1-ше грудня, 11 грудня … то вже не грає ролі
А ще, журналіст чомусь вирішив, що система е-квитка має бути самоокупна і запитав про це. З якого дива? XD Ну а директор Львівавтодору у відповіді йому підтакує. Але ні, — це не так! Вона не самоокупна!
Нагадуємо, що всі так звані “муніципальні проекти”, які кредитуються ЄБРР або ЄІБ не є самоокупними. Місто — не завод і не фірма. Міська рада бере кредити для створення загального суспільного блага, а не для отримання прибутків. Повернення кредиту відбувається з міського бюджету (коштів платників податків). Коли ж ви це вже зрозумієте???

01.12.2023 Швидше, дешевше, простіше: чим обласний е-квиток відрізняється від міського? — LVIV.MEDIA — тут журналісти намагалися розібратися та пояснити громадянам (областянам? галичанам? львів’янам?) в чому різниця між електронним квитком у Львові (ЛеоКарт) та на автобусних маршрутах у Львівській області (SmartTicketCity; до речі, чого city?). 

За кілька днів до запуску електронної системи оплати проїзду у Львові на гроші компанії VISA (платіжна система) зняли промо-ролик про впровадження Леокарт:

Автори вирішили поглузувати з тупеньких пасажирів. Вийшло так собі. Краще б зняли відео, як 13 років нічого не відбувалося. Таке глузування було б куди доречнішим

8.12.2023 не забарилася відео-відповідь місцевих активістів “Зручне місто”:

11 грудня 2023 року це таки сталося! У Львові запустили е-квиток на всьому громадському транспорті, включно з приватними маршрутками. Не те, що мало бути (що обіцяли), не так, як це мало б бути, але воно запрацювало. Минуло 13 років від ідеї до впровадження, і 6 років після появи законодавства (яке також недороблене). 

До речі, багато платних пасажирів вже почали думати, що та система зроблена лише для пільговиків, а не для всіх пасажирів. Отак випробовували той е-квиток півроку, і … в кінці 2023 року більшість людей отримали стрес від потреби купувати Леокарт, поповнювати його, а ще покласти депозити у сумі 60+11 грн. Оце так система! Все для людей.    

До сьогодні значна частина пасажирів не розуміють, чому при оплаті смартфоном або банківською карткою кошти з їхнього рахунку не знімають одразу, а вночі. Відповідно, люди переживають, що їх можуть оштрафувати контролери. Дехто платить двічі за одну поїздку: раз — електронно, і вдруге готівкою водію.

В коментарях львівського ТГ-каналу знайшлися добродії, які пояснили про відкладену оплату — чому так відбувається. Але сумнівно, що більшість пасажирів прочитають це:

11.12.2023 У Львові перейшли на безготівкову оплату у транспорті: з «Леокарт» проїзд дешевший, готівкою – дорожчий 

«Всі ці кошти ми повернемо. Львів потратив на проєкт на сьогодні близько 170 млн гривень. Після безготівкової оплати приступаємо до наступного етапу проєкту е-квиток – кілометр. Тут працює ІТ компанія «SoftServe»», – говорить Микола Власюк, директор ЛКП «Львівавтодор». — Що він меле? Наступний етап “кілометр”, тобто оплата транспортної роботи — це не програмно-технічне рішення, а юридичне. Для цього треба, щоб Верховна Рада проголосувала зміни до ЗУ “Про автомобільний транспорт”. Які ІТшники! Навішав локшину на вуха журналістці.

Електронний квиток у Львові запрацював, але щастя тривало недовго:

13.12.2023 У громадському транспорті Львова тимчасово не працює безготівкова оплата проїзду — хакерська атака на Київстар … в перші ж дні офіційного запуску львівського е-квитка — він вилітає в трубу.  

Для відновлення безготівкової оплати у Львові замінили сім-картки у 80% транспорту – ZAXID.NET

Загалом, система працює у вже “традиційному” для України недоробленому стані. Як завжди чогось або когось бракує. Наприклад, контролерів:  

10.01.2024 У Львові досі бракує контролерів в автобусах. Як отримати роботу 

10.01.2024 Львівавтодор витратив 0 грн на рекламу е-квитка. Хто заплатив за проморолик і білборди 

11 січня Олег Забарило (департамент мобільності ЛМР) та Микола Власюк (КП “Львівавтодор”) влаштували брифінг з приводу першого місяця роботи е-квитка ЛеоКарт. Нижче можете подивитися відео з того брифінгу. 

11.01.2024 У Львові місяць діє е-квиток: плюси і мінуси нової оплати за проїзд

11.01.2024 Місяць з «ЛеоКартом». Здобутки та провали транспортної системи Львова

11.01.2024 Місяць безготівкової оплати у громадському транспорті Львова: як працює система 

Деяка статистика перевезень за перший місяць робити Леокарт у Львові:

12.01.2024 ЛеоКарт і порушення прав пасажирів: чому варто скаржитися не у Львівавтодор, а в податкову і Держпродспоживслужбу — львівська латентна опозиція не здається. Продовжує чіплятися за будь-яку найменшу нісенітницю. Депутат настільки “перейнявся” проблемою, що згадав недієздатне управління транспорту, яке взагалі не мало стосунку до впровадження е-квитка (якби дивно це не звучало)

Станом на 18 січня 2024 пасажири придбали 82 тисячі Леокарт. 

А що там з е-квитком на маршрутах у Львівській області зараз?

2024 ЛОВА погрожує розривати угоди з перевізниками за бойкот безготівкової оплати проїзду – ZAXID.NET  

Майже сотня осіб поскаржились на неможливість здійснити безготівкову оплату в автобусах Львівщини

Цитата:

Наступного дня, 24 січня, на гарячу лінію надійшло 35 скарг від пасажирів на неможливість оплатити безготівково у приміських та міжміських автобусних маршрутах Львівської області. З них – два заявники підтвердили ці факти фото/, відеофіксацією. Інші – 20 не стосувалися обласного громадського транспорту. Загалом за два дні надійшла 91 скарга.

Тобто в той день 20 людей з 35 (це 57%) скаржилися на цю гарячу лінію не на обласні маршрути, а швидше за все на міські ги-ги-ги… Не розрізняють люди

Що маємо на початку 2024 року:

• проїзних/абонементів для всього громадського транспорту не впроваджено (є лише проїзні для електротранспорту, які були й раніше)
• безоплатних пересадок не впроваджено, а ті що були в електротранспорті при оплаті Приват24 — скасовані
• мобільного додатку Леокарт не існує (відстежувати свої поїздки, витрати коштів неможливо)
• особистого кабінету Леокарт не впроваджено
• придбати студентський Леокарт в кіоску — неможливо; придбати студентський квиток на проїзд за готівку у водія також неможливо (є лише студентський з Леокарт); система видачі студентських Леокарт не налагоджена
• в деяких пасажирів банківські картки блокуються, що викликає значні незручності (бо заблокована банківська картка це не тільки неможливість оплати проїзду)
• контролерів явно бракує (їх майже не видно, особливо на не центрових маршрутах, а також на вечірніх рейсах)
• в деяких районах міста (Рясне, Левандівка, інші) не існує ні точок продажу, ні точок поповнення Леокарт

А під кінець січня 2024 року виявилося:

“Львівавтодор” не має грошей на зарплати контролерам у транспорті

а в коментарях до новини перепис експердів

Неймовірно, що людські істоти здатні вигадати

Висновки

Отже, вся ця історія з е-квитком у Львові, та й в Україні загалом, доводить: не для бідних ця штука. Ще один висновок: часто політики роблять необдумані заяви, що вони щось зроблять, а для цього може не існувати законодавчої бази. Відповідно, нічого не робиться, а люди починають додумувати пояснення чому це щось не робиться: Корупція, хоче відкат, не поділили гроші і т.п. А насправді все значно простіше. Третє — це організаційна спроможність. Те, як 10 років це відбувалося у Львові — тотальний сюр. Провал за провалом на кожному етапі.  

Незважаючи на те, що з 2018 року кілька обласних центрів вже впровадили та експлуатували АСООП у себе, зокрема Вінниця, яка також брала кредит в ЄБРР і підрядником була та сама чеська Mikroelektronika, Львів повторив всі помилки інших міст і ще й додав свої. Але чи можна було очікувати іншого у всьому цьому абсурді?

Потрібні не тільки знання, але й гроші. Бо громадський транспорт — це не про спосіб оплати, а про джерела його фінансування. В більшості міст Західної Європи до сьогодні не існує е-квитка (хоча вже багато-де впровадили е-оплату), але громадський транспорт там у значно кращому стані. Був і є таким. Без е-квитка. То чому ж так?

Бо там зовсім інший принцип організації перевезень, і зовсім інша, потужніша економіка! Це ключове, а не всілякі технології оплати. Про це ми вже неодноразово писали на цьому сайті. Запровадження е-квитка не вирішує питання фінансування громадського транспорту. І щоб його вирішити потрібно, щоб Верховна Рада змінила законодавство. Але вони не поспішають цього робити. 8 років не поспішають. 

11.01.2024 Прогрес у транспортній євроінтеграції України в 2023 році склав лише 2% 

Скільки часу вже минуло, скільки міністрів змінилося, навіть Верховна Рада з турбо-режимом … а віз і далі там. 

Читайте також:

Транспортна реформа Полтави 2022

Чернігову вдалося?

Чернівці: пільговиків виявилося вдвічі більше

Субсидування громадського транспорту у Польщі. Рейтинг

Е-квиток у Івано-Франківську: скільки пасажирів і грошей

Місцевий комунальний перевізник опублікував статистику перевезень за 9 місяців 2023 року

У 2021 році в Івано-Франківську запровадили АСООП (в народі: “е-квиток”) у комунальному громадському транспорті. Але в приватних перевізників (“маршрутках”) його немає.

На початку жовтня 2023 року місцеве комунальне підприємство “Електроавтотранс” опублікувало статистику перевезень та інші показники діяльності за 9 місяців цього року. До речі, на початку 2021 року вони також опублікували схожі дані, з якими ви можете ознайомитися за посиланням.

Спочатку показники за вересень 2023 року

43% пасажирів досі оплачують за проїзд готівкою водію. Трохи дивно, чи не так? Всього за місяць перевезли трохи більше 2 млн пасажирів, з яких 39% — це пасажири з правом пільгового проїзду.

Далі показники за три квартали 2023 року

Івано-Франківськ невелике місто, тому й обсяг транспортної роботи (кілометраж) є невеликим — 4,9 млн км (9 місяців). Проте, не забувайте, що тут не враховані маршрути приватних перевізників, які, скоріш за все, виконують приблизно 60-70% пробігу від показників ЕАТ.

Пасажири покривають близько 30% витрат на організацію перевезень. Відповідно, 70% — дотують з міського бюджету. На підприємстві очікують, що за підсумками року перевезуть 21-22 млн пасажирів (тролейбусами та комунальними автобусами).

Що скажете? Як думаєте, які показники будуть у Львові? Чи правильніше поставити запитання: коли показники будуть у Львові?

Читайте також:

Чернівці: пільговиків виявилося вдвічі більше

Новий перевізник у Вроцлаві: контракт на 120 млн злотих

Е-квиток в містах України. Скільки грошей і пасажирів? (2021)

Транспортна аналітика з Польщі 2020

Чернігову вдалося?

В Чернівцях запрацював електронний квиток

У 2023 році в Чернівцях почали впроваджувати електронну систему оплати і контролю проїзду (АСОП). Зробили це доволі бюджетно й обмежено, але головне — воно працює. І на все витратили близько року часу.
Якщо вам цікаво як це все відбувалося, то загугліть: “суспільне Чернівці квиток” (без лапок). Так ви отримаєте всі ключові статті на цю тему без політичної жовтухи і т.п. (клац).

https://suspilne.media/438705-u-cernivcah-transportni-kartki-otrimali-40-pilgovikiv-skilki-se-potribno-dla-zapusku-e-kvitka/

https://suspilne.media/522889-u-cernivcah-z-1-serpna-planuut-zrobiti-bezgotivku-oplatu-v-komunalnih-marsrutkah/

А в цьому блозі ми проаналізуємо найцікавіше — отримані дані про перевезення пасажирів.

На початку липня 2023 року КП “Чернівецьке тролейбусне управління” опублікувало на своїй сторінці у facebook перші підсумки (місяць) роботи електронного квитка.

Виявилося, що кількість перевезених пільговиків є на 53 % більшою(!) ніж кошти, які виділялися як компенсація з бюджету у всі попередні роки. Ще раз: всі попередні роки підприємство отримувало на половину(!) менше коштів, ніж було фактично потрібно.

Про що це свідчить? Що оті всі зойки на зразок: “Влада накручує кількість пільговиків (мертві душі) і розкрадає кошти на цій схемі!!1” — виявилися пустою зрадофілією, яка не має нічого спільного з реальністю. А ви були серед цих зрадофілів?

Жодне транспортне підприємство в Україні ніколи(!) не отримувало повний обсяг компенсації за перевезення пільгових категорій громадян. І саме тому реальний облік пасажирів настільки затягувався/відкладався у наших містах. Ні, не тому що це була схема розкрадання коштів, а тому що довелося б виділяти з бюджету значно більші суми. Відповідно, це означало б, що на ремонт доріг/садочків/шкіл/парку залишалося б дуже мало коштів. Бо бюджет не гумовий, і якщо на щось треба більше грошей, то їх беруть з інших статтей витрат. Ось і вся історія. Але зрадофілам цього не зрозуміти, і вони вигадуватимуть нові версії теорії змови.

А як раніше обліковували пільговиків в транспорті? Доволі “аналогово” Раз на скількись років силами перевізника (іноді із залученням чиновників) проводилися обстеження пасажиропотоку. Працівники/посадовці заходили в транспорт і рахували кількість перевезених пасажирів за рейс, з них пільговиків і платних. На основі цих даних виводили коефіцієнт кількості пільговиків до платних пасажирів, і відповідно до цього коефіцієнта розраховувалася сума компенсацій з бюджету.

До 2016 року така компенсація проводилася з державного бюджету (як це і передбачено Конституцією!), але потім нам всім розказали казку про децентралізацію, і скинули ці витрати на місцеві бюджети (порушення Конституції, ст. 142). До речі, за всі роки (з 1993) сума необхідних компенсацій в кращому разі становила не більше 65% від потреби.

https://www.volynnews.com/news/economics/lpe-zmenshylo-koefitsiyent-pilhovykh-pasazhyriv-na-40/

Як і чому зростає вартість проїзду

Які висновки?

1. Бідна країна не може мати настільки розвиненого громадського транспорту. Це банально “не по кишені” нам. До того ж, електротранспорт — це супер-дорого! Це значно дорожче ніж транспортна система на дизельних автобусах. І це факт, а не припущення.
2. Популізм політиків на всіх рівнях (роздавання пільг) призвів до того, що понад половина пасажирів (особливо в електротранспорті) — це пільговики. А в бюджеті немає коштів на повноцінне відшкодування.
3. Пільги ніхто не скасує, бо це стане політичним самогубством.
4. Навіть скасувавши пільги це не сильно допоможе транспорту, бо це не є самоокупна послуга (крім маршруток, та й то не на всіх маршрутах) і потребує значного фінансування з бюджету.

Про монетизацію пільг. З досвіду знаю, що після схожих публікацій в коментарі приходять мудрагелі (крім зрадофілів), які починають розповідати про монетизацію пільг. Ні, це не спрацює. Потрібно фінансувати саме послугу перевезення пасажирів, а не збільшувати пенсію на кількасот гривень коштом міського бюджету.

Про це детально пояснено у цій статті: ЧОМУ ПРОГОЛОШЕНА УРЯДОМ МОНЕТИЗАЦІЯ ТРАНСПОРТНИХ ПІЛЬГ Є ФІКЦІЄЮ

Читайте також:

Злидні 2016. Бюджетні компенсації за пільговиків

Е-квиток в містах України. Скільки грошей і пасажирів?

Скільки коштує громадський транспорт

Чернігову вдалося?

Транспортна аналітика з Польщі

Новий перевізник у Вроцлаві: контракт на 120 млн злотих

Івано-Франківськ

Всього перевезено 894 792 пасажира*
платних пасажирів – 69,4%;
пільгових – 30,6% (примітка – валідація пільгової картки “Галка” наразі здійснюється лише у приблизно 30% фактичних поїздок пільговиків)

Загальний розподіл по усіх пасажирах:
Готівкові квитки – 48,4%
Пільгові картки “Галка” (в т.ч. учнівські) – 30,6%*
Картка “Галка” – 16,2%
Інші безготівкові оплати – 4,8%

Розподіл по платних пасажирах:
Готівкова оплата – 69,8%
Безготівкова – 30,2%

Розподіл усіх безготівкових платних валідацій:
Картка “Галка” – 77%
Банківська картка – 21%;
QR – 1,5%
easy wallet – 0,4%
SMS – 0,1%

Розподіл валідацій різними видами картки “Галка”:
Галка пільгова – 59,7%
Галка розумна картка – 34,2%
Галка учнівська – 5,8%
Галка студентська – 0,3%

Картку “Галка” поповнено на суму 598 006 грн
з них через додатки:
portmone.com – 59,5%
easy pay – 33,1%
city24 – 5,2%
2click – 2,2%

З 1 березня в ІФ реєстрація поїздок за пільговими картками “Галка” (пільгова, учнівська) є обов’язковою.

Джерело:
https://www.facebook.com/EATifua/posts/3739895409411975
https://www.facebook.com/EATifua/posts/3848549275213254

* станом на 02.2021 у Івано-Франківську система АСОП все ще в процесі розгортання і працює лише на комунальному транспорті (тролейбуси та автобуси), тобто без приватних перевізників. Пільгові картки продовжують видавати.

Вінниця

На телефонну «гарячу лінію» КП «Вінницякартсервіс» надходять дзвінки від користувачів пільгових муніципальних карток вінничанина щодо нових правил користування громадським транспортом для пільгових категорій населення.

Тому інформуємо вас, що з 1 січня 2021 року кількість безкоштовних поїздок по пільгових картках становить 60 поїздок на місяць. Нагадуємо, що згідно Постанови Уряду від 11.03.2020 року № 211 громадський транспорт перевозить пасажирів лише в межах кількості місць для сидіння у транспортному засобі, щоб убезпечити людей від ризиків, пов’язаних з інфікуванням на COVID-19. Найбільш уразлива до коронавірусної хвороби група ризику – це люди похилого віку.

КП «ВТК» впродовж 2020-го року неодноразово зверталась до пасажирів похилого віку утримуватись від частих поїздок в муніципальному транспорті.

Відповідно до проведеного аналізу перевезень, щодня КП «ВТК» перевозить близько 140 тисяч пасажирів, з яких більше третини (майже 50 тисяч) – це пільговики. І понад 70% з них – пенсіонери. КП «Вінницякартсервіс» провело аналіз статистики поїздок категорій населення, які користуються пільговими муніципальними картками. Він показав, що переважна більшість пільговиків (майже 40 тисяч осіб) щомісяця здійснюють до 40 поїздок.

Але є і чимало випадків, коли люди похилого віку здійснюють більше 200 і навіть понад 350 поїздок кожного місяця, ризикуючи своїм здоров’ям та здоров’ям інших людей.

Враховуючи те, що на січень-лютий прогнозується нова хвиля епідемії на COVID-19, а також те, що для 80% пільговиків достатньо 40 поїздок на місяць, з 1 січня цього року запроваджено нові правила користування громадським транспортом КП «ВТК» для пільгових категорій населення: 60 безкоштовних поїздок щомісяця. Компенсацію за ці перевезення підприємство як і раніше отримуватиме з бюджету Вінницької міської територіальної громади. Нагадуємо також, що з 2015 року держава не надає жодної компенсації за перевезення пільгових категорій населення транспортним підприємствам, які здійснюють у містах пасажирські перевезення.

Звертаємо увагу на те, що спосіб валідації для пільгових категорій населення не змінюється. Як і раніше, вони мають реєструвати проїзд на валідаторах, але тепер на них відображатиметься списання поїздок, як у решти власників карт, які використовують електронні проїзні. Перевірити залишок поїздок можливо буде одразу при успішній реєстрації, при повторному піднесені картки та через кнопку ІНФО на валідаторі. У випадку закінчення безкоштовних поїздок пільгову картку потрібно буде поповнити – це можна зробити через точки продажу та поповнення муніципальних карток вінничанина.

Увага! Правила проїзду для батьків багатодітних сімей, в яких п’ятеро і більше дітей віком до 18 років, – залишаються незмінними. Вони і надалі отримуватимуть електронні проїзні квитки з необмеженою кількістю поїздок. Що стосується вінничан з інвалідністю 1-ї групи – вони матимуть на своїх картках 120 безкоштовних поїздок з урахуванням супроводжуючих осіб.

Джерело: https://www.facebook.com/VinnytsiaKS/posts/2809587989360292

А ось у Києві так досі нічого й не вийшло: https://www.slovoidilo.ua/2021/01/06/stattja/suspilstvo/elektronnyj-kvytok-chomu-kyyevi-perenosyat-joho-vprovadzhennya-obicyayut-ukrayinski-mery

Чому? Бо не все так просто як пишуть у статті (і як здається більшості людей). Детально пояснено тут: https://demyandanylyuk.wordpress.com/2020/07/15/how-much-public-transport-costs-research/

А що там у Львові?

Міська влада обіцяє, що система АСОП буде розгорнута (лютий-березень 2022) на всі міські (ОТГ) маршрути, буде єдиний тариф (проїзний) і безкоштовні пересадки будуть можливі між всіма видами транспорту незалежно від форми власності перевізника.

http://tvoemisto.tv/news/elektronnyy_kyvtok_u_lvovi_zapratsyuie_nastupnogo_roku_tsogo_roku_testuvatymut_obladnannya_117010.html

За попередніми підрахунками додаткова доплата (якої зараз немає “завдяки” тінізації перевезень = зменшенню податкового навантаження) перевізникам становитиме ~800 млн грн щороку.

Очевидно, що в міському бюджеті таких коштів немає і не скоро буде, тому без підвищення тарифу не обійтися. Ага, і цих 800 млн у формі доплати – це за такий транспорт як зараз. Якщо ж ми хочемо мати кращий ГТ – то доведеться доплатити не менше 1,5 млрд грн на рік.

Нагадуємо умови – порівнюємо лише вартість абонементів, які повинні давати людині максимальну вигоду в перераїунку на щоденні поїздки.

Польща, Краків (0.77 млн населення)

Іменний річний безлімітний абонемент на всі види транспорту в межах Зони 1 (згрубша власне Краків, без агломерації) при непершій його купівлі – 950.50 PLN. Або 7000 UAH, або ж 19.17 UAH/доба. Звідси

Прага, Чехія (1.28 млн населення)

Іменний річний безлімітний абонемент на всі види транспорту в межах міста – 3650 CZK. Або 4427 UAH, або ж 12.12 UAH/доба. Звідси

Братислава, Словаччина (0.42 млн населення)

Іменний річний безлімітний абонемент на всі види транспорту в межах міста – 264.20 EUR. Або 8272 UAH або ж 22.66 грн/доба. Звідси

Будапешт, Угорщина (1.75 млн населення)

Іменний річний безлімітний абонемент на всі види транспорту в межах міста – 103000 HUF, або 10461 UAH, або ж 28.66 UAH/доба. Звідси

Бухарест, Румунія (1.9 млн населення)

Незрозумілио чи іменний, але місячний абонемент на всі види транспорту в межах міста – 50 RON, або ж 342 грн, або ж 11.40 UAH/доба. Річних вроді немає. Звідси

Львів, Україна (офіційно 0.72 млн населення)

Абонементи, і то місячні, існують лише в міському електричному транспорті, який не покриває всієї території міста і коштують 120 UAH/місяць, або ж 4 грн/доба. Більшість мешканців міста користуються автобусами, де існують лише разові поїздки і за умови прямого маршруту (а також щоденного користування) тратять 8 UAH/добу, або ж 240 UAH/місяць. Якщо їдуть з однією пересадкою, то витрати вдвічі більші і стають співмірними з витратами мешканців вищезагадних міст, які за цілком співмірні суми отримують в рази кращий сервіс

]]> https://ekvytok.lviv.ua/improving-conditions-or-promises/ https://ekvytok.lviv.ua/improving-conditions-or-promises/#comments Wed, 03 Aug 2016 10:29:12 +0000 http://ekvytok.lviv.ua/?p=1337 Для впровадження е-квитка у Львові влада нашого міста отримає 10 мільйонний кредит від ЄБРР. 032.ua спробував розібратись, що зміниться з впроводженням е-квитка у Львові, коли запрацацює та система і як вона працюватиме.

Коли варто очікувати на появу е-квитка у Львові?

Про запровадження єдиного електнонного квитка у громадському транспорті Львова говорили вже давно. І лише цього року влада місто спромоглася втілювати слова у реальні дії. Восени цього року у Львові хочуть оголосити тендер аби визначити компанію, яка буде займатись втіленням проекту у життя. Втім, відчути на собі переваги еквитка львів’яни зможуть лише у 2018 році.

“Сам процес реалізації та наповнення його змістом розпочнеться у 2017 року. А процес буде розділений на кілька етапів”. – розповідає директор ЛКП “Львівавтодор” Олег Береза.

Після того, як у Львові визначать компанію, яка впроваджуватиме е-квиток, розпочнеться практична реалізація проекту.

“Це відбуватиметься приблизно рік часу, поки перевізники обладнають свій траснпорт необхідною технікою. А потім все залежатиме від влади міста”, – зазначив керівник відділу впровадження електронного квитка «Львівавтодору» Сергій Журбенко.

Як працюватиме е-квиток.

У планах міста – електронний квиток має запрацювати одразу на всіх видах транспорту у Львові. Для цього у автобусах, маршрутках, тролейбусах та трамвая встановлять спеціальні валідатори. До них пасажири підноситимуть спеціальну картку, а валідатор зчитуватиме інформацію і зніматииме гроші з рахунку.

“За системою е-квитка, пасажири матимуть право на певний час поїздки. Наприклад 60-70 хвилин. Пересадки між маршрутами будуть безкоштовними. Основним видом квитка стане пластикова картка. Паралельно із новими картками будуть діяти і паперові квитки, в основному вони будуть існувати для туристів. Реалізовувати їх може сам водій, вони будуть обліковуватись через спеціальні системи, і їх легко контролювати”, – розповідає Сергій Журбенко.

Платитимо менше чи більше?

Оплата за проїзд для львів’ян стане більшою. У міськраді розглядають варіант із рівною ціною на усіх громадських перевезеннях міста.

“Ми пропонуємо робити ціну у п’ять гривень. Проте існуватиме система знижок у купівлі пакета поїздок, наприклад, на тиждень, місяць чи рік. На що більшу суму поповнюватиметься картка, то дешевше коштуватиме одна поїздка”, – продовжує Журбенко.

Що буде із пільговиками.

З провадженням єдиного електронного квитка за проїзд у громадському транспорті Львова, постає гостре питання щодо перевезення пільгових категорій населення.Тепер організатори проекту мають вирішити питання перевезення пільговиків, не забувши про їхні інтереси та права.

Наразі у Львові та області нараховується близько 300 000 пільговиків. І така кількість пільгових категорій населення може суттєво вплинути на окупність проекту.

“Є два шляхи вирішення цього питання: якщо все залишається так, як зараз, ми отримаємо чіткі дані про кількість перевезених пільговиків. Вони матимуть картки, які не треба буде поповнювати, під час поїздки у транспорті вони користуються картками, дані обліковуються і ми маємо інформацію про кількість пільговиків. Відповідно, ми можемо вимагати від Кабміну повної компенсації цих витрат. Інший варіант – монетизація пільг. За проїзд будуть платити всі, а пільгові категорії населення отримають певну суму, яка має компенсувати їхні витрати на проїзд”, – зазначає Сергій Журбенко.

Які переваги електронного квитка.

1. Після появи електронного квитка, у Львові зміниться принцип оплати за послуги перевізників. Тепер перевізники збираимуть плату не за кількість пасажирів, яких перевезли за добу, а за пройдені кілометри. Є надія, що тоді водії транспорту перестануть під нав’зяку набивати маршрутки пасажирами аби зібрати якомога більше грошей.
2. Аби більше заробляти, перевізники мають оновити траснпорт і поліпшити умови перевезння. Говорити про стан громадського транспорту у Львові, напевно, говорити не варто. “Для цього у перевізників буде стимул. Ми зробимо так, що перевізник, який оновив техніку, отримуватиме за 1 км 22 гривні, а перевіник, котрий залишив на маршруті старі автобуси – 15 гривень. Тобто, перевізники самиі зрозуміють, що їм вигідніше поліпшити умови перевезення у Львові”, – говорить Сергій Журбенко.
3. Пересадки з громадського транспорту будуть безкоштовними. “Більшість маршрутів у години пік до центру доїжджає за хвилин сорок, тож за відведені 60 хв. спокійно можна буде пересісти на інший транспорт. До того ж зміниться система оплати, і водіям невигідно буде чекати на зупинках, поки напхається якомога більше людей, бо він зіб’ється з графіка й не отримає повну суму за рейс, а лише відсотків 80 або й менше, залежно від того, на скільки відхилятиметься від графіка”, – розовідає активіст організації «За якісний транспорт» Ростислав Васюта.
4. Водій відтепер має слідкувати за дорогою, а не збирати гроші із пасажирів, постійно відволікаючи свою увагу.
5. З провадженням е-квитка, у Львові сподівються вивести бізнес перевізників із тіні. Адже відтепер усі вони матимуть змогу працювати легально, встановши валідатори у свому транспорті. Техніку безкоштовно надаватим міськрада Львова.

Джерело

Про Варшаву

Площа – 517 квадратних кілометрів

Мешканці міста – 1.7 млн людей

На 100 чоловіків припадає 118 жінок.

60,8% людей працездатного віку, 22,8% це пенсіонери, 16,3% (діти до 18 років)

До діла

Тож в 2016 році витрати пов’язані з транспортом у бюджеті Варшави становитимуть 4 мільярди 437 мільйонів злотих. Ця сума становить 30,2% від усіх видатків міста, і в межах цієї суми 2 мільярди 734 мільйони (15% всього бюджету міста) злотих будуть витрачені на послуги міського транспорту (транспортна робота). Це сума, яка не включає коштів на оновлення рухомого складу, ремонтів інфраструктури транспортних об’єктів тощо.

Вартість утримання гродмаського транспорту для міста у Варшаві (як і у всій Європі) рахують у злотих за “кілометр транспортної роботи”, тож ось його вартість для різних видів міського транспорту:

Як бачимо з інфографіки найдорожча вартість (у злотих) 1 кілометра транспортної роботи становить робота трамваїв – 16 zl/км і 54 млн кілометрів на рік, але найбільшу кількість кілометрів при вартості 11 zl/км проїжджають автобуси комунального підприємства MZA, коли приватні перевізники (які теж їздять такими ж автобусами) намотують 35 млн кілометрів за 7,6 zl/км. Також у Варшаві є міська електричка: 15 млн кілометрів на рік при вартості 10 zl/км. Остання позиція в інфографіці і водночас найдорожча – регіональні електрички, які інтегровані в систему столичної транспортної системи. Вони отримують 24 злотих за кожен кілометр, але й за рік набігає лише 5 932 000 км. Варто зазначити, що кошти за виконану транспортну вони отримують з бюджету міста незалежно від кількості перевезених пасажирів. При цьому вартість квитка для пасажирів є дешевшою ніж вартість 1км транспортної роботи.

Для мешканців Варшави доступно 1 517 автобусів (100% рухомого складу з низькою підлогою), які щодня працюють на 172 денних маршрутах, 42 підміських маршрутах(обслуговують прилеглі до території міста населенні пункти) і 43 нічних.
На 26 трамвайних ліній у столиці Польщі виїжджає 421 вагон 276 з яких низько підлогові.

Система громадського транспорту Варшави це також і залізничні перевезення де в межах системи міської електрички працює 28 потягів на 4 лініях.

Маршрутки як клас і тип перевезення в межах міста – відсутні.

Не менш важливою складовою цільної системи транспорту Варшави є громадський велосипедний прокат (автоматизований), який було запущено у 2012 році. Дохід від користування системою велопрокату VETURILO (варшавська назва прокату NextBike) у 2015 році склав 2,1 млн злотих, а видатки на утримання системи склали 6,6 млн злотих. Як і в попередні роки покриття витрат (близько 5 млн) будуть компенсовані з бюджету міста.

Для зручності мешканців міста, до транспортної системи Варшави входять понад 600 трамвайних зупинок, близько 3 700 автобусних зупинок, 28 станцій метро, а також 48 залізничних станцій і вокзалів, які обслуговуються міською електричкою та інтегрованих в систему регіональних поїздів.

Перевезення пасажирів в системі міського громадського транспорту фінансуються спільно з міського бюджету та з оплати за квитки зібраних з пасажирів. Надходження з проданих квитків у 2016 заплановані у сумі 864 млн злотих, які покриють витрати на роботу громадського транспорту приблизно на 30%. Це означає, що наприклад при купівлі одноразового пересадкового квитка (діє впродовж 75хв) за 4,40 zl з міського бюджету додатково витрачають 10,26 zl.

Варто зазначити важливу деталь: більшість мешканців Варшави не купують одноразові квитки, а користуються проїзними тривалої дії!

Наприклад придбавши персоналізований (іменний) проїзний на 30 днів за 110 zl (звичайний)/ 55 zl (пільговий) ви можете користуватися всіма маршрутами (денними та нічними) з необмеженою кількістю пересадок. Тож це значно вигідніше ніж щодня при кожній поїздці купувати одноразовий квиток. При купівлі проїзних на 90 днів чи на півроку, рік – це буде ще вигідніше, адже в перерахунку на кількість поїздок вартість буде ще меншою – 3,1 zl на день з необмеженою кількістю поїздок чи пересадок! Більше про тарифи можна прочитати тут.

Квитки на проїзд в міському транспорті Варшави можна придбати у понад 3,9 тисячах пунктів продажу по місту. Це також коштує для міського бюджету певних коштів: друк і зберігання квитків, обслуговування квиткоматів – 15 млн злотих на рік.

Для обслуговування пасажирів на якомога вищих стандартах невід’ємною частиною системи міського громадського транспорту є утримання інфраструктури зупинок. Впорядкування і ремонти автобусних, трамвайних кінцевих, миття павільйонів (понад 1 500шт.), вивезення сміття тощо, впродовж року для міського бюджету становить суму у 39 мільйонів злотих.

Джерело

Висновок

Чітко і зрозуміло пояснено, що якісний транспорт потребує чималих витрат, але при цьому це значно підвищує якість життя і, відповідно, конкурентоспроможність міста. Мешканці точно знають, що їхній трамвай чи автобус приїде точно за розкладом, в ньому буде комфортно і відносно швидко їхати, а при пересадці їм не доведеться платити ще раз. На жаль, цього ніяк не розуміють посадовці та депутати в українських містах.

Адже в нас здичавіла система маршруток і деградованого електротранспорту. Зрозуміло, що за таких умов громадський транспорт ніколи не зможе бути якісним. Неможливо говорити про комфорт, коли невідомо чи о 9-й вечора приїде твоя маршрутка. Все цілком логічно – приватний підприємець у будь-якій сфері буде оптимізовувати свої витрати, бо бізнес це не благодійність. А в транспортній сфері це означає погіршення якості послуги, відсутність комфорту, відсутність вечірніх рейсів та рейсів на вихідних, переповненість, неякісний і несвоєчасний ремонт автобусів, бруд, низька кваліфікація водія і низька зарплатня, перегони між маршрутами-конкурентами тощо.

Ось чому у цивілізованих країнах міста оплачують транспортну роботу з бюджету незалежно від форми власності компанії-перевізника. Тож якщо б раптом мерія Варшави чи будь-якого польського міста відмовилася від оплати транспортної роботи… можна поглянути на будь-яке українське місто і зрозуміти, що б сталося з системою міського громадського транспорту і, відповідно, з самими містами – деградація і хаос.

Криза в транспорті

Вроцлав

Лейпциг

Підрахунки собівартості для Львова

Однією з найболючіших тем, що обговорювалася очільниками населених пунктів області під час засідання хмельницького регіонального відділення Асоціації міст України, була проблема пільгових пасажирських перевезень. Якщо раніше перевізникам витрачені на обслуговування пільговиків кошти компенсовувала держава, то у 2016 році цю функцію переклали на місцеві бюджети.

Ситуація об’єктивно складна. Київ вирішив змусити місцеві бюджети фінансувати пільговиків, при цьому не дозволяючи зменшувати їх кількість. Традиційно – перекласти проблему, не давши всіх важелів для її вирішення. Тому не обійшлось без пропозицій винайти велосипед:

Хтось пропонував вивчити можливість надання адресної грошової допомоги пільговикам, хтось – забезпечити безкоштовні перевезення лише у робочий час доби, хтось – обмежити кількість пільгових місць у автобусі.

Звісно все це абсолютно незаконно, про що влучно зауважив мер Константинова:

– Ми не можемо обмежити ні час пільгового перевезення, ні територію. Я робив такі спроби у Старокостянтинові, але всі рішення були скасовані прокуратурою. Наше місто не має ресурсів для компенсування пільгового перевезення. Я пропоную, щоб держава виконувала свої функції, – зазначив Микола Мельничук, міський голова Старокостянтинова.

Великі міста області, такі як Хмельницький та Кам’янець-Подільський, серйозно вивчають можливість запровадження місцевої “картки пільговика“, і одразу вилазять проблеми з немісцевими пльговиками:

– Без спеціальної картки пільговика взагалі ні про що говорити. Ми проводили розрахунки, потрібно придбати спеціальні машини для зчитування картки у кожен автобус. Самі ж картки безкоштовно пропонує виготовити “Ощадбанк”, – каже очільник Кам”янця-Подільського Михайло Сімашкевич.
– Ми серйозно думаємо над можливістю введення картки пільговика, проте, уже бачимо проблеми: наприклад, учасник бойових дій з Ярмолинець, котрий уже багато років живе у обласному центрі без реєстрації, не матиме права на пільговий проїзд у Хмельницькому. тому це також не ідеальний варіант, – зізнається Олександр Симчишин, міський голова Хмельницького. До слова, Хмельницький – один з небагатьох населених пунктів області, що уже взяли на себе фінансування пільгового проїзду.

Який би варіант виходу з ситуації не обрали населені пункти області, витрати з бюджету населених пунктів на компенсацію пільгових перевезень будуть значними. У наступній цитаті підсумок існування нашої держави за 20 років:

– Якщо у Старокостянтинові з міського бюджету компенсуватимуть витрати на пільгові перевезення, то можна забути про всі капітальні вкладення, – констатує міський голова Старокостянтинова Микола Мельничук.

Єдиною тверезою пропозицію було повне скасування пільг (точніше їх монетизація):

– Моя позиція – пільг не повинно бути взагалі. Єдина допустима пільга – рівень зарплати та пенсії, – зазначив Сергій Мельник, народний депутат.
– Жодна пільга чи субсидія не веде до економії.

Дискусія вийшла палкою. Проте, жодного практичного варіанту щодо того, яким чином забезпечити фінансування пільгових перевезень, так і не знайшли.

Висновок

Безпросвітні українські злидні, породжені роками соціально-гречкової економіки в комбінації з винаходом велосипедів типу “обмежити в часі пільговиків“, “обмежити пільговиків в кількості” – це просто невичерпне джерело для фейспалмів.

Але в принципі це позитивно, що Київ змушує чиновників на місцях рухатись і вмикати мізки. Маємо шанс на зміни.

Звідси

До теми:

Тарифи і пільги віддадуть на місця

Монетизація пільг

До слова, в сусідній Польщі (і не тільки) кількість пільгових категорій (безкоштовний проїзд) всього 9 на всю країну + додаткові, які визначає кожна окрема міська рада якщо захоче. Пенсіонери за віком там їздять за 50% вартості проїзду (проїзного) до 70-ти років. Після 70-ти – всі безкоштовно. У нас же кількість пільговиків донедавна складала майже 40 категорій! У минулому році цю кількість скоротили до 20 з гаком, що теж забагато.

Також згадаємо Постанову кабінету міністрів, яка гарантує всім пенсіонерам України халяву у електротранспорті будь якого міста. При цьому компенсацій за них Київ платити не збирається

Також процитуємо закон про автомобільний транспорт:

Види та обсяги пільгових перевезень установлюються
замовленням, у якому визначається порядок компенсації
автомобільним перевізникам, які здійснюють перевезення пасажирів
на маршрутах загального користування, збитків від цих перевезень.

Відповідно немає компенсації – немає і перевезення, справедливо . Між іншим чергова “фішка” нашої держави: закон чітко вимагає компенсувати пільгові перевезення, але держава на всіх рівнях це саботує. Тобто своїх обов’язків уникає, а перевізників за уникання своїх – карає.